标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 报告称，由于创纪录的高运费和强劲的需求吸引了更多亚洲至北美货物的运力，集装箱航运公司继续为东行跨太平洋贸易航线增加新服务。Platts 对北亚到北美西海岸的费率的评估比一年前上涨了 151% 至每 FEU 7,900 美元，而同期从北亚到北美东海岸的费率上涨了 154% 至每 FEU 8,900 美元。

“我们在承运人中看到的最大变化是越来越多的支线运营商进入跨太平洋市场。这些是亚洲内部承运人或中国国内承运人，随着费率的飙升，往往是 2,000 至 3,000 TEU 范围内的小型船舶， ”一位美国货代说。在截至 2021 年 7 月的 12 个月内，亚洲至北美贸易航线的最大运力同比增长 30.6%。欧洲至北美航线上部署的运力同比增长 21.4%，而亚洲至欧洲的部署则有所增长19.7%。

2021 年 7 月，全球集装箱船队中只有 2.5% 处于闲置状态，与去年同期相比下降了 11%。在此期间，只有部署在非洲服务上的能力有所下降，下降了 6.5%。立即注册 檀香山船东 Matson 开通了第一条从中国直飞奥克兰的航线。该航线将停靠中国宁波和上海港口，然后停靠奥克兰和长滩。

台湾航运万海宣布将继续提供从台北到纽约港和新泽西港的直航服务，其中 9 艘船的容量为 2,800 至 4,000 TEU。