据Bimco首席航运分析师彼得桑德（Peter Sand）报道，今年前9个月，全球集装箱航运需求增长放缓至1%，低于2018年的3.8%。

桑德表示：“需求放缓没有放松的迹象，如果最新一轮关税在12月15日实施，几乎所有美国从中国的进口都将受到影响，这只会对航运业造成进一步伤害。”。

“一旦流程启动并运行，亚洲制造业的持续重组可能会带来一些好处，但正如Bimco所说，贸易战没有赢家。”

此外，1月至9月，亚洲内部成交量持平。

尽管制造业从中国转移到邻国，但贸易战也导致中国生产的产品通过使用原产地变更证明绕过中国对美国进口商品的关税，通过其他国家转口。

然而，令人惊讶的是，制造业和转运业的转变对亚洲内部贸易的预期提振迄今尚未惠及航运业。

Bimco认为，这是因为这些货物在装上出口船只之前，是通过陆路从中国运往邻国的。

Bimco表示，在一项相关发展中，目前集装箱航运业的供应增长率为3.6%，年底可能升至3.7%。考虑到迄今为止新船交付量为964064标准箱，到目前为止报废量为163000标准箱，这使集装箱船船队总数达到2290万标准箱。

桑德表示：“目前，按数量计算，ULCVs占订单量的60%，这一数字在过去几年中有所增长，2016年1月为41.4%，而且很可能还会继续增长。”。

该分析师表示，10月份订购的12艘集装箱船中，有11艘的容量为23500多标准箱。

他说：“只有少数行业能够处理超大型油轮，随着它们上市，连锁运输将导致大型船舶找到通往世界上许多其他行业的道路，其中大多数行业不需要超大型油轮，也不需要额外的运力，这给运价带来了更大的压力。”